Ministerstwo Infrastruktury rozpoczęło prace legislacyjne nad nowelizacją rozporządzeń w sprawie znaków i sygnałów drogowych oraz w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych, oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.
Przykład umieszczenia stacjonarnego urządzenia rejestrującego wraz z obudową:
Projektowane przepisy uzupełniają i doprecyzowują obowiązujące regulacje z zakresu znaków i sygnałów drogowych, a także wprowadzają nowe znaki pionowe wraz z ich wzorami graficznymi.
Zmiany te wpłyną m.in. na sposób i zakres informacji przekazywanych kierującym pojazdami, a w konsekwencji przyczynią się do wzrostu bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego oraz komfortu podróżowania.
Wprowadzenie nowych rozwiązań będzie ułatwieniem dla organów zarządzających ruchem na drogach. Będą one dysponowały szerszym katalogiem możliwych do zastosowania rozwiązań, co pozwoli na bardziej elastyczne reagowanie na potrzeby wynikające z charakterystyki i struktury ruchu na drodze.
Doprecyzowane zostaną zasady umieszczania i oznakowania stacjonarnych urządzeń rejestrujących w pasie drogi publicznej. Projekty rozporządzeń przewidują możliwość umieszczania znaków D-51 „automatyczna kontrola prędkości” i D-51a „automatyczna kontrola średniej prędkości” na tle folii pryzmatycznej odblaskowo-fluorescencyjnej żółto-zielonej.
Ponadto projekty rozporządzeń wprowadzają nowe znaki:
D-44a „śródmiejska strefa płatnego parkowania”
Znak ten oznacza wjazd do strefy, w której za postój pojazdu samochodowego jest pobierana opłata. Wprowadzenie tego znaku wynika z nowelizacji ustawy o drogach publicznych, umożliwiającej tworzenie śródmiejskich stref płatnego parkowania.
D-34b „zbiorcza tablica informacyjna”
Znak D-34b „zbiorcza tablica informacyjna” z układem znaków
informacyjnych jednorzędowym.
Znak D-34b „zbiorcza tablica informacyjna” z układem znaków
informacyjnych dwurzędowym.
F-14d–f tablice wskaźnikowe na drodze ekspresowej umieszczane przed pasem wyłączania
Znaki te informują o zbliżaniu się do początku pasa prowadzącego do wyjazdu z drogi ekspresowej (pasa wyłączania). Tablice wskaźnikowe będą umieszczane:
– F-14d – w odległości 300 m przed pasem wyłączania,
– F-14e – w odległości 200 m przed pasem wyłączania,
– F-14f – w odległości 100 m przed pasem wyłączania.
Dotychczas takie znaki (F-14a-c) były przewidziane jedynie dla autostrad. Wprowadzenie oznaczeń dla dróg ekspresowych pozwoli na zapewnienie lepszej informacji dla kierujących pojazdami o odległości do wyjazdu z drogi ekspresowej, a tym samym wpłynie na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych zostanie wydane w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej, a rozporządzenia Ministra Infrastruktury zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach w porozumieniu z Ministrem Spraw Wewnętrznych i Administracji.
Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury o hulajnogach elektrycznych mówi podczas Forum Ekonomicznego w Karpaczu
Szykuje się prawdziwa rewolucja. Elektryczne hulajnogi i deskorolki przestaną zagrażać rowerzystom i pieszym. Jak powiedział minister @AMAdamczyk użytkownicy urządzeń transportu osobistego nie będą poruszać się po chodnikach i ścieżkach dla rowerów. Będą jeździć po ulicach… pic.twitter.com/z1pnpyjixl
do ministra edukacji narodowej w sprawie programów edukacyjnych z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego
Zgłaszający: Przemysław Drabek
Data wpływu: 13-08-2020
Szeroko pojęte bezpieczeństwo to jeden z fundamentów działań rządu RP. Zdecydowane włączenie się resortu w rozwój edukacji z zakresu bezpieczeństwa w ruchu drogowym, kształtowania właściwych nawyków i postaw oraz kultury drogowej, to inwestycja w przyszłość. Programy edukacyjne BRD pozwolą skutecznie realizować właściwy kierunek poprawy bezpieczeństwa na naszych drogach.
Doceniając dotychczasowe działania Pana Ministra, proszę o informacje:
1. Czy resort edukacji rozważa wprowadzenie „Wychowania komunikacyjnego” jako oddzielnego przedmiotu nauczania do systemu edukacji dzieci i młodzieży w polskich szkołach?
2. Czy resort edukacji przeprowadził szczegółową analizę wprowadzonych w 2017 r. reformą edukacji nowych podstaw programowych, w zakresie tematyki wychowania komunikacyjnego i czy planuje rozszerzenie, doprecyzowanie tych zapisów?
3. Jakie działania na rzecz edukacji BRD wśród dzieci i młodzieży w szkołach podejmował resort edukacji w okresie ostatnich dwóch lat i jakie działania w systemie powszechnej edukacji zamierza wprowadzić w 2021 roku?
4. Jakie środki finansowe w 2021 r. resort edukacji planuje przeznaczyć w ramach przyznanej subwencji ogólnej dla JST na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego i czy w wykazie zadań ujętych w kryteriach podziału rezerwy części oświatowej subwencji ogólnej na rok 2021 będą uwzględnione działania na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego?
5. Czy resort edukacji planuje od nowego roku szkolnego wsparcie merytoryczne i systemowe nauczycieli prowadzących zajęcia dla dzieci i młodzieży dotyczące szeroko pojętego bezpieczeństwa ruchu drogowego? Jeśli tak jakie to są mechanizmy?
Odpowiedzi – w imieniu ministra edukacji narodowej udzielił Maciej Kopeć, podsekretarz stanu w resorcie.
Uprzejmie informuję, że Ministerstwo Edukacji Narodowej nie planuje wprowadzenia do systemu edukacji oddzielnego przedmiotu „Wychowanie komunikacyjne”. I dalej minister uzasadnia: – Zgodnie z obowiązującym stanem prawnym „wychowanie komunikacyjne” jako obszar nauczania obejmuje łącznie wszystkie cele kształcenia i treści nauczania dotyczące ruchu drogowego i komunikacji ustalone w podstawie programowej wychowania przedszkolnego, podstawie programowej kształcenia ogólnego dla szkoły podstawowej oraz podstawie programowej dla szkół ponadpodstawowych.
Realizacja tych celów kształcenia i treści nauczania w przedszkolach i szkołach jest obligatoryjna. Głównym założeniem wychowania komunikacyjnego jest przygotowanie dzieci i młodzieży do bezpiecznych zachowań w ruchu drogowym.
Przedszkole. – Zadaniem przedszkola jest tworzenie sytuacji sprzyjających rozwojowi nawyków i zachowań prowadzących do samodzielności, dbania o zdrowie, sprawność ruchową i bezpieczeństwo, w tym bezpieczeństwo w ruchu drogowym.
Klasy I-III szkoły podstawowej. – Na I etapie edukacyjnym (klasy I-III szkoły podstawowej) nacisk został położony na wdrażanie uczniów do respektowania przepisów poruszania się w miejscach publicznych, rozwijanie umiejętności organizacji bezpiecznych zabaw i gier ruchowych, dbania o bezpieczeństwo uczestnictwa w ruchu drogowym. Uczniowie w ramach Edukacji przyrodniczej i Wychowania fizycznego poznają numery telefonów alarmowych, uczą się formułowania wezwania o pomoc w sytuacji zagrożenia zdrowia i życia np. do Policji, Pogotowia Ratunkowego lub Straży Pożarnej, stosownych zachowań w sytuacji zagrożenia, poznają podstawowe znaki drogowe, zasady zachowania się w środkach publicznego transportu zbiorowego, czytają proste plany, wskazują kierunki na mapie, wyznaczają np. trasę przejazdu rowerem, ponadto poznają przepisy ruchu drogowego w odniesieniu do pieszych, rowerzystów, rolkarzy, biegaczy i innych osób, których poruszanie się w miejscu publicznym może stwarzać zagrożenia bezpieczeństwa.
Klasy IV-VIII szkoły podstawowej. – Zakres treści nauczania przewidziany dla II etapu edukacyjnego (klasy IV-VIII szkoły podstawowej) obejmuje m.in. rozwijanie umiejętności orientacji w terenie (Przyroda), obliczania drogi przy danej prędkości i czasie (Matematyka, Fizyka), wiadomości dotyczące rozwoju komunikacji (Geografia), zasady postępowania w razie wypadku komunikacyjnego, podstawy pierwszej pomocy, nazwy służb ratunkowych i ich numery alarmowe, korzystanie z aplikacji na telefon komórkowy wspierającej udzielanie pierwszej pomocy (Edukacja dla bezpieczeństwa). Podstawa programowa przedmiotu Technika zawiera odrębny dział Wychowanie komunikacyjne, którego treści zapoznają uczniów z zasadami bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym w roli pieszego, pasażera i rowerzysty. Część tej podstawy programowej zatytułowana „Warunki i sposób realizacji informuje, że szkoła powinna zapewnić możliwość uzyskania karty rowerowej uczniowi, który ukończył 10 lat.
Szkoły ponadpodstawowe. – Zgodnie z podstawą programową dla szkół ponadpodstawowych (stosowaną od roku szk. 2019/2020) uczniowie m.in. poznają znaczenie usług komunikacyjnych, w tym transportu i łączności (Geografia), zalety i niebezpieczeństwa wynikające z uprawiania turystyki rowerowej, przepisy ruchu drogowego i zasady zachowania się na drodze, zasady postępowania w sytuacji wypadków (w tym komunikacyjnych) i urazów w czasie zajęć ruchowych, udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej (Wychowanie fizyczne, Edukacja dla bezpieczeństwa). Warto również podkreślić, że w podstawie programowej szczególnie mocno zaakcentowano kształtowanie umiejętności udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej, tak istotnej dla podniesienia bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Umiejętność tę uznano bowiem za jedną z najważniejszych, jakie uczniowie powinni zdobyć w szkole już na wczesnym etapie edukacji. Uprzejmie informuję ponadto, że treści nauczania określone w podstawie programowej musi odpowiednio rozszerzyć i doprecyzować nauczyciel w swoim programie nauczania. Program nauczania odzwierciedla koncepcję dydaktyczną oraz wychowawczą nauczyciela i stanowi najważniejsze narzędzie w pracy z uczniami. Program nauczania dopuszcza do użytku w danej szkole jej dyrektor. Dopuszczone do użytku programy nauczania stanowią szkolny zestaw programów nauczania, w którym musi być uwzględniona w całości podstawa programowa ustalona dla danego etapu edukacyjnego.
Ostatecznie Maciej Kopeć podsumowuje: –
Ministerstwo Edukacji Narodowej aktualnie nie planuje zmian w podstawach programowych. Jednak nie zamyka sprawy ostatecznie:
– Tym niemniej chcemy zaakcentować fakt, iż katalog treści nauczania z zakresu wychowania komunikacyjnego nie jest katalogiem zamkniętym, zatem można go rozwijać, dostosowując do potrzeb i możliwości edukacyjnych uczniów.
Odpowiadający posłowi wskazuje na wiele innych możliwości. A tu: możliwość organizowania w szkołach zajęć dodatkowych o tej tematyce; przygotowywane materiały edukacyjne i scenariusze zajęć, ramowe programy szkoleń dla nauczycieli, konkursy dla dzieci i młodzieży, kampanie edukacyjne. Pisze także o działaniach w kwestii wsparcia merytorycznego dla nauczycieli – organizacja różnych form doskonalenia, o prowadzonym portalu internetowym MEN pn. Bezpieczna Szkoła: www.bezpiecznaszkola.men.gov.pl.
W sobotę 9 maja 2020 odbyła się w naszym Narodowym Sanktuarium Królowej Polski na Jasnej Górze modlitwa za Kierowców i wszystkich podróżujących. Modlitwa odbyła się w ramach XIX Ogólnopolskiej Pielgrzymki Kierowców.
W związku z trwającym w Polsce stanem epidemii koronawirusa na Jasną Górę udała się jedynie kilkuosobowa delegacja Krajowego Duszpasterstwa Kierowców i MIVA Polska. Duchem i Sercem pielgrzymujmy przed Oblicze Jasnogórskiej Pani! Tegorocznej modlitwie za kierowców na Jasnej Górze będą towarzyszyć słowa:
Z wdzięcznością Kierowcom u Naszej Matki.
Wszystkich pielgrzymów witał o. Nikodem Kilnar, inicjator pierwszej Pielgrzymki Kierowców na Jasną Górę.
„Wdzięczni wszystkim kierowcom, którzy w tych trudnych czasach służą nam pomocą na naszych polskich drogach – módlmy się za nich, dziękując za ich służbę, za ich poświęcenie i odwagę. Prosimy o bezpieczeństwo, o życzliwość i miłość, kiedy poruszamy się po drodze czy jako kierowcy, motocykliści, rowerzyści czy piesi”
ks. Marian Midura, krajowy duszpasterz kierowców.
W homilii ks. Jerzy Kraśnicki, dyrektor Miva Polska i zastępca krajowego duszpasterza kierowców wyraził wdzięczność tym wszystkim, którzy wspierają MIVA Polska swoimi modlitwami i ofiarami.
W czasie Mszy św. zabrzmiał specjalny Akt Zawierzenia wszystkich, którzy podróżują, modlono się także za tych, którzy zginęli na drogach.
Podczas modlitwy będziemy dziękować za służbę wszystkich polskich misjonarzy i misjonarek na całym świecie, szczególnie tym, którzy podejmują opiekę nad chorymi i potrzebującymi.
Będziemy też kontynuować nasze codzienne błaganie o ustanie epidemii. Zawierzymy Matce Przenajświętszej Królowej Polski również pracę i podróże misjonarzy.
Na Jasnej Górze od wieków, szczególnie w trudnych sytuacjach, w dłonie Maryi powierzaliśmy nasz los. U Maryi szukaliśmy wsparcia. Zawsze w historii narodu i Kościoła okazywała się naszą pomocą i obroną. Tym razem również będziemy błagać Naszą Matkę o wsparcie.
W programie tegorocznej modlitwy za kierowców na Jasnej Górze:
10.45 – rozpoczęcie modlitwy w kaplicy Cudownego Obrazu – Koronka do Miłosierdzia Bożego
11.00 – Msza św. w kaplicy Cudownego Obrazu w intencji Kierowców i Dobroczyńców MIVA Polska z zawierzeniem Kierowców i podróżujących oraz misjonarzy Matce Najświętszej, Królowej Polski. Mszy św. przewodniczy Krajowy Duszpasterz Kierowców – ks. Marian Midura, zaś homilię wygłosi dyrektor MIVA Polska – ks.Jerzy Kraśnicki;
13.30 – Droga krzyżowa na wałach (z zachowaniem rygorów epidemiologicznych)
21.00 – Apel Jasnogórski w intencji Kierowców i Dobroczyńców MIVA.
Ogólnopolska pielgrzymka kierowców na Jasną Górę, transmisja na żywo
XIX Ogólnopolska pielgrzymka kierowców na Jasną Górę
Opublikowany przez MIVA Polska Sobota, 9 maja 2020
Droga Krzyżowa na Wałach Jasnogórskich w intencji ofiar wypadków drogowych.
9 MAJA 2020 13:30
Droga Krzyżowa na Wałach Jasnogórskich w intencji ofiar wypadków drogowych.
Opublikowany przez MIVA Polska Sobota, 9 maja 2020
źródło: Modlitwa za Kierowców na Jasnej Górze MIVA POLSKA
XIX Ogólnopolska pielgrzymka kierowców na Jasną Górę
Droga Krzyżowa na Wałach Jasnogórskich w intencji ofiar wypadków drogowych.
Zdrowych, Pogodnych Świąt Wielkanocnych,
przepełnionych wiarą, nadzieją i miłością.
Radosnego, wiosennego nastroju,
serdecznych spotkań w gronie rodziny i wśród przyjaciół
oraz wesołego „Alleluja”.
Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego rozpoczęła postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego na realizację ogólnopolskich szkoleń dla nauczycieli w zakresie edukacji dzieci i młodzieży w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Systematyczna edukacja o bezpieczeństwie ruchu drogowego, efektywna, dobrze przygotowana merytorycznie, a zarazem ciekawa dla odbiorcy, jest jednym z filarów poprawy bezpieczeństwa. Postawialiśmy sobie ambitne zadanie podniesienia poziomu wiedzy o brd w społeczeństwie, bo to wymiernie przekłada się na wzrost bezpieczeństwa. Szkolenia dla nauczycieli pozwolą na wsparcie systemu edukacji, dzięki czemu uczniowie zyskają wiedzę o zagrożeniach w ruchu drogowym oraz jak bezpiecznie w nim uczestniczyć – powiedział przewodniczący Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.
Głównym celem projektu jest wyposażenie nauczycieli w najnowszą wiedzę i narzędzia do prowadzenia zajęć z bezpieczeństwa ruchu drogowego. W szkoleniach będą mogli wziąć udział nauczyciele kształcący dzieci i młodzież na każdym etapie nauki (nauczanie przedszkolne, szkoła podstawowa i ponadpodstawowa). Dzięki projektowi nastąpi podniesienie kwalifikacji, uzupełnienie stanu wiedzy oraz doskonalenie umiejętności zawodowych nauczycieli, związanych z prowadzeniem zajęć przygotowujących uczniów do świadomego i odpowiedzialnego uczestniczenia w ruchu drogowym.
Podstawy programowe w edukacji na każdym etapie nauczania, dzięki współpracy Ministerstwa Infrastruktury, Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Ministerstwa Edukacji Narodowej, zostały w 2017 r. rozszerzone o zapisy dotyczące problematyki ruchu drogowego.
Projekt zakłada przeprowadzenie cyklu szkoleń stacjonarnych dla ok. 1700 nauczycieli w 16 województwach oraz przeszkolenie ok. 12 tys. osób za pośrednictwem platformy
e-learningowej.
Zakres projektu obejmuje:
wdrożenie zintegrowanej platformy e-learningowej wiedzy o brd;
opracowanie materiałów szkoleniowych dopasowanych do problematyki BRD i odbiorców oraz zapewnienie stałego dostępu do nich;
organizację ogólnopolskich seminariów dla nauczycieli z zakresu obsługi systemu, wiedzy o zagadnieniach problemowych oraz wykorzystywania materiałów szkoleniowych;
prowadzenie działań informacyjno-promocyjnych dot. realizacji projektu;
ewaluację szkoleń,
działania w Internecie w celu popularyzacji bezpiecznych zachowań w ruchu drogowym.
– Dzięki staraniom KRBRD powstanie nowe, ogólnopolskie narzędzie edukacyjne dla nauczycieli. Przed nami wciąż bardzo wiele pracy na rzecz edukacji uczniów o bezpieczeństwie w ruchu drogowym. Nowe narzędzie będzie z pewnością niezmiernie pomocne i chętnie wykorzystywane przez kadrę nauczycielską. Liczę na to, że projekt będzie platformą ułatwiającą pracę na rzecz podnoszenia stanu wiedzy o bezpieczeństwie ruchu drogowego w szkołach – zaznaczył sekretarz KRBRD Konrad Romik.
Projekt „Ogólnopolskie szkolenie dla nauczycieli w zakresie edukacji dzieci i młodzieży w zakresie bezpieczeństwa ruch drogowego” będzie dofinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014 – 2020. Projekt będzie realizowany do końca 2020 r.
Jednocześnie na terenie całego kraju organizowane są przez KRBRD szkolenia dla samorządowych zarządców dróg i policji „Stosowanie inżynieryjnych środków poprawiających bezpieczeństwo ruchu drogowego”. Celem szkolenia jest podniesienie kwalifikacji, uzupełnienie stanu wiedzy oraz doskonalenie umiejętności zawodowych w projektach organizacji ruchu, w tym wypracowanie standardów bezpieczeństwa na drodze oraz w jej otoczeniu przy użyciu urządzeń i najnowszych rozwiązań inżynieryjnych poprawiających bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego.
Projekt zakłada przeszkolenie około 3 tys. uczestników, dotychczas wzięło w nich udział blisko pół tysiąca przedstawicieli samorządowych zarządców dróg i policji.
To pytanie coraz częściej pojawia się nie tylko w mediach, czego miłym przejawem było zaproszenie do współpracy z Antyradiem, ale również w agendzie wielu działań rządowych.
Realizując oczekiwania nie tylko członków Motor Klub Wawer, ale również i wielu naszych sympatyków postanowiliśmy przedstawić obecny stan prawny dotyczący relacji pomiędzy pieszymi uczestnikami ruchu a kierującymi pojazdami. Zdajemy sobie sprawę, że sytuacja, w której na przejściach dla pieszych, które powinny być bezpiecznymi azylami dla tej kategorii uczestników ruchu, dochodzi do śmiertelnych wypadków w ilości nie spotykanej w żadnym z krajów UE. Skłania to nas do poszukiwania skutecznych rozwiązań prowadzących do zmiany fatalnego stanu i nikogo niezadowalającego bezpieczeństwa w tych szczególnych miejscach.
Wiemy, że GDDK w 2019 roku rozpoczęła audyt 682 przejść dla pieszych, który w I etapie wykazał, że ponad 30% skontrolowanych przejść nie spełnia wymagań dotyczących technicznych aspektów ich funkcjonowania.
Audyt obejmował zakres badania:
• prawidłowej lokalizacji i geometrię przejścia
• warunki widoczności na przejściu dla pieszych w dzień i w nocy
• stan i prawidłowość oznakowania pionowego i poziomego
• stan nawierzchni przejścia i przed przejściem
• możliwość dojścia do przejść i stan miejsc oczekiwania pieszego na przejście
• prawidłowość odwodnienia obszaru przejścia
• prawidłowość oświetlenia samego przejścia, jak również miejsc oczekiwania pieszego na przejście przez drogę oraz odcinków dojazdowych do przejścia dla pieszych.
W celu ograniczenia ryzyka wypadku pieszego z pojazdem na przejściu dla pieszych powstał rządowy projekt ustawy zakładający zwiększenie zakresu ochrony pieszego w rejonie przejścia dla pieszych.
W Art. 26. 1. proponuje się następujące zmiany:
Art. 26. 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejścia dla pieszych, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa pieszemu znajdującemu się na przejściu.
Projekt: w art. 26 ust.1 otrzymuje brzmienie:
Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejścia dla pieszych, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność, zmniejszyć prędkość tak, aby nie narazić na niebezpieczeństwo pieszego znajdującego się w tym miejscu lub na nie wchodzącego, i ustąpić pierwszeństwa pieszemu wchodzącemu na to przejście albo znajdującemu się na tym przejściu.
Przypomnijmy więc, jak jest teraz i jakie obowiązki i ograniczenia obowiązują zarówno pieszych, jak i kierujących pojazdami ?
Rozdział 2
Ruch pieszych
Art. 13.1. Pieszy, przechodząc przez jezdnię lub torowisko, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność oraz, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3, korzystać z przejścia dla pieszych. Pieszy znajdujący się na tym przejściu ma pierwszeństwo przed pojazdem.
2. Przechodzenie przez jezdnię poza przejściem dla pieszych jest dozwolone, gdy odległość od przejścia przekracza 100 m. Jeżeli jednak skrzyżowanie znajduje się w odległości mniejszej niż 100 m od wyznaczonego przejścia, przechodzenie jest dozwolone również na tym skrzyżowaniu.
3. Przechodzenie przez jezdnię poza przejściem dla pieszych, o którym mowa w ust. 2, jest dozwolone tylko pod warunkiem, że nie spowoduje zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub utrudnienia ruchu pojazdów. Pieszy jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa pojazdom i do przeciwległej krawędzi jezdni iść drogą najkrótszą, prostopadle do osi jezdni.
4. Jeżeli na drodze znajduje się przejście nadziemne lub podziemne dla pieszych, pieszy jest obowiązany korzystać z niego, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.
5. Na obszarze zabudowanym, na drodze dwujezdniowej lub po której kursują tramwaje po torowisku wyodrębnionym z jezdni, pieszy przechodząc przez jezdnię lub torowisko jest obowiązany korzystać tylko z przejścia dla pieszych.
6. Przechodzenie przez torowisko wyodrębnione z jezdni jest dozwolone tylko w miejscu do tego przeznaczonym.
7. Jeżeli wysepka dla pasażerów na przystanku komunikacji publicznej łączy się z przejściem dla pieszych, przechodzenie do i z przystanku jest dozwolone tylko po tym przejściu.
8. Jeżeli przejście dla pieszych wyznaczone jest na drodze dwujezdniowej, przejście na każdej jezdni uważa się za przejście odrębne. Przepis ten stosuje się odpowiednio do przejścia dla pieszych w miejscu, w którym ruch pojazdów jest rozdzielony wysepką lub za pomocą innych urządzeń na jezdni.
Art. 14. Zabrania się:
1) wchodzenia na jezdnię:
a) bezpośrednio przed jadący pojazd, w tym również na przejściu dla pieszych
b) spoza pojazdu lub innej przeszkody ograniczającej widoczność drogi
2) przechodzenia przez jezdnię w miejscu o ograniczonej widoczności drogi
3) zwalniania kroku, lub zatrzymywania się bez uzasadnionej potrzeby podczas przechodzenia przez jezdnię, lub torowisko
4) przebiegania przez jezdnię
5) chodzenia po torowisku
6) wchodzenia na torowisko, gdy zapory lub pół zapory są opuszczone, lub opuszczanie ich rozpoczęto
7) przechodzenia przez jezdnię w miejscu, w którym urządzenie zabezpieczające lub przeszkoda oddzielają drogę dla pieszych albo chodnik od jezdni, bez względu na to, po której stronie jezdni one się znajdują
Oddział 7
Przecinanie się kierunków ruchu
Art. 26. 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejścia dla pieszych, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa pieszemu znajdującemu się na przejściu
2. Kierujący pojazdem, który skręca w drogę poprzeczną, jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa pieszemu przechodzącemu na skrzyżowaniu przez jezdnię drogi, na którą wjeżdża
3. Kierującemu pojazdem zabrania się
1) wyprzedzania pojazdu na przejściu dla pieszych i bezpośrednio przed nim, z wyjątkiem przejścia, na którym ruch jest kierowany
2) omijania pojazdu, który jechał w tym samym kierunku, lecz zatrzymał się w celu ustąpienia pierwszeństwa pieszemu
3) jazdy wzdłuż po chodniku lub przejściu dla pieszych
4. Kierujący pojazdem, przejeżdżając przez chodnik lub drogę dla pieszych, jest obowiązany jechać powoli i ustąpić pierwszeństwa pieszemu.
5. Przepis ust. 4 stosuje się odpowiednio podczas jazdy po placu, na którym ze względu na brak wyodrębnienia jezdni i chodników ruch pieszych i pojazdów odbywa się po tej samej powierzchni
6. Kierujący pojazdem jest obowiązany zachować szczególną ostrożność przy przejeżdżaniu obok oznaczonego przystanku tramwajowego nieznajdującego się przy chodniku. Jeżeli przystanek nie jest wyposażony w wysepkę dla pasażerów, a na przystanek wjeżdża tramwaj lub stoi na nim, kierujący jest obowiązany zatrzymać pojazd w takim miejscu i na taki czas, aby zapewnić pieszemu swobodne dojście do tramwaju lub na chodnik. Przepisy te stosuje się odpowiednio przy ruchu innych pojazdów komunikacji publicznej
7. W razie przechodzenia przez jezdnię osoby niepełnosprawnej, używającej specjalnego znaku, lub osoby o widocznej ograniczonej sprawności ruchowej, kierujący jest obowiązany zatrzymać pojazd w celu umożliwienia jej przejścia.
Zastanówmy się wspólnie, dlaczego tak dokładnie opisana w Prawie o Ruchu Drogowym i pozornie prosta relacja pieszy – pojazd, pomimo wysiłku jaki wkładany jest, w uświadamianie niebezpieczeństw na drodze nie przynosi efektów i nadal jesteśmy w ogonie europy w tych smutnych statystykach.
Kontrole drogowe, fotoradary, ciągła poprawa infrastruktury drogowej, szkolenia kierowców, pojazdy nowej generacji pod względem systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, wysiłek medialny i wiele innych działań w celu podniesienia bezpieczeństwa na drogach a efekt można, powiedzieć jest mierny. Ostatnio notujemy wzrost tragicznych wypadków na polskich drogach.
Cena, jaką płacimy za ten stan rzeczy to tysiące mikro tragedii, nowe krzyże przy drogach i na cmentarzach z napisem – zginął tragicznie. W skali kraju takiego jak Polska koszty związane z wypadkami na polskich drogach to:
• wypadki i kolizje drogowe Polska traci rocznie nawet 55,6 mld złotych (stanowi to około 2,7% PKB)
Powoli zbliżamy się do punktu krytycznego, pomysły na poprawę bezpieczeństwa na polskich drogach zatoczyły koło, efekty są takie, że poprawy nie ma, a ustawienie zasieków na drodze też nie pomoże, bo Polak potrafi.
Czy wykorzystaliśmy wszystkie możliwości, wydaje się, że zdecydowanie nie? Choć będzie to proces długoletni, należy położyć nacisk na edukację od najmłodszych lat. Wychowanie komunikacyjne w szkołach jako przedmiot obowiązkowy tak jak dawniej pływanie i religia. Wpisanie do ustawy o nauczaniu lekcji wychowania komunikacyjnego w szkołach podstawowych z programem uwzględniającym zagadnienia niezbędne do poznania ogólnych zasad oraz wdrożenia szacunku do prawa.
Prowadzenie praktycznych zajęć w przyszkolnych – lokalnych miasteczkach ruchu drogowego zakończonych możliwością uzyskania karty rowerowej, która stałaby się legitymacją 10-latka i jego pierwszym prawem jazdy.
Dalsza systematyczna po 10 roku życia obowiązkowa edukacja w ramach na przykład wychowania obywatelskiego w zakresie poznawania, szanowania i oczywiście konieczności stosowania na co dzień przepisów ruchu drogowego ze szczególnym naciskiem na psychologię w przestrzeni komunikacyjnej, prowadzona przez przeszkoloną odpowiednią kadrę nauczycieli wychowania komunikacyjnego łącznie z kampanią medialną propagującą właściwe – bezpieczne postawy na drogach musi wzorem innych krajów wspólnoty europejskiej przynieść oczekiwane przez nas wszystkich rezultaty.
Opublikowane w raporcie KRBRD dane dotyczące strat w 2018 roku są wręcz szokujące i dlatego chcemy z nimi państwa zapoznać. Materialne straty wygenerowane przez kolizje i wypadki na Polskich Drogach to suma 55,6 mld złotych co stanowiło 2,7% PKB. Aby sobie wyobrazić tę skalę kosztów, trzeba uzmysłowić sobie, że obecny i jeden z najwyższych w krajach UE budżet Ministerstwa Obrony Narodowej to tylko czy aż tylko 2% naszych dochodów. Łatwiej być może uzmysłowimy sobie skalę strat, jeśli do naszej świadomości dotrze fakt, że mld złotych co tydzień znika z naszych portfeli. Hospitalizacja około 30 tysięcy ofiar wypadków drogowych w powszechnej NFZ – etowskiej służbie zdrowia to koszt 346,5 mln złotych – w przybliżeniu milion złotych dziennie.
Z opublikowanej i rozpowszechnionej w ostatnim czasie przez media informacji wynika, że nasz kraj znacznie więcej traci niż, przeznacza na rządowy program 500+ dla dzieci. Warto chyba zapamiętać, że 1 wypadek o koszt 1,4 mln zł. Każda ofiara śmiertelna to strata 2,4 mln zł, a ciężko ranna osoba w wypadku to aż 3,3 mln zł – podane dane to oczywiście średnia statystyczna zatem pojedynczy wypadek może kosztować znacznie mniej lub też znacznie więcej. Czy możecie państwo, czytając tę szokującą informację sobie wyobrazić, że podczas jednego roku znika z mapy Polski miasto zamieszkałe przez kilka tysięcy osób! Jak wielu tragedii rodzinnych i społecznych zdołalibyśmy uniknąć, gdyby udało nam się wspólnymi siłami ograniczyć choćby w minimalnym sposób ilość tragicznych zdarzeń na naszych drogach?
Pisząc wspólnie, mam na myśli współdziałanie, na naszym szczeblu Gminy Wawer z udziałem lokalnych władz – Burmistrza, Parafii, Samorządu, Władz Oświatowych i oczywiście mediów. I takie działania w ramach Motor Klub Wawer prowadzimy od dawna na miarę naszych skromnych możliwości.
Koszty jednostkowe wypadków drogowych ogółem w 2018 roku
Wstępne statystyki za rok 2019
Podinsp. Radosław Kobryś (Wydział Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji) przekazał Polskiej Agencji Prasowej wstępne dane Policji za rok 2019, z których wynika, iż na polskich drogach doszło do 30 tys. wypadków, w których zginęło 2897 osób.
Dokładniej: 30 136. wypadków drogowych (w porównaniu z rokiem 2018 o 1538 mniej), 2897 zabitych (o 35 więcej), ponad. 35 292 rannych (o 2067 osób mniej). Zatrzymano ponad 110 tys. kierujących po alkoholu, co oznacza wzrost o 6 tysięcy. Podwyższeniu uległa także liczba przypadków przekroczenia prędkości o ponad 50 km/godz. w terenie zabudowanym. W tym ostatnim przypadków jest to pierwszy taki wynik od czasu, gdy przepisy trafiły do kodeksu drogowego, czyli od 2015 roku. Takich zdarzeń w 2019 r. ujawniono – 48 754 (to także zwyżka w porównaniu z rokiem 2018.
Wstępne dane oznaczają, iż mogą zostać zmienione: mogą ulec zmianie kwalifikacje prawne zdarzeń, liczba ofiar i poszkodowanych. Na dane ostateczne można oczekiwać w połowie lutego. Policjant podsumował:
– Chciałoby się powiedzieć, że jest bezpiecznie na drogach. Ta tendencja, która występuje, czyli mniejsza liczba wypadków drogowych pokazuje, że świadomość rośnie.
W połowie ubiegłego roku eksperci prognozowali, że druga połowa roku będzie bardziej tragiczna i tak się stało. I cały rok 2019 okazał się gorszy od poprzedniego. Wzrosła liczba zabitych. Nie wiemy jeszcze, czy także i teraz podstawową przyczyną było nieustąpienie pierwszeństwa. Może zbyt szybka jazda. Natomiast wiemy, iż nie jest bezpieczniej i potrzeba wielu akcji, aby uświadomić uczestnikom ruchu drogowego, że kultura jazdy nie jest pustym określeniem.
Liczba wypadków drogowych oraz ich skutki w latach 2009- 2018
Odpowiedzi – w imieniu ministra edukacji narodowej udzielił Maciej Kopeć, podsekretarz stanu w resorcie.
